LES MOTEURS DE PRODUCTION ET EXPÉRIMENTAUX
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| Photo 1 : |
Avril 1961 : Moteur type 40 A basé sur le moteur NSU. 360 cc, monorotor, admission périphérique.
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| Photo 2 : |
Décembre 1962 : Moteur L8A, birotor, 399cc par chambre, une bougie par chambre, tout alu et carter sec, admission périphérique.
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| Photo 3 : |
Décembre 1963 : Moteur 3804, trirotor utilisant les pièces du L8A, 399cc par chambre, une bougie par chambre, tout alu et carter sec, admission périphérique.
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| Photo 4 : |
Décembre 1963 : Moteur 3805, quadrirotor utilisant les pièces du L8A, 399cc par chambre, une bougie par chambre, tout alu et carter sec, admission périphérique.
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Photo 5
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Photo 6
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| Photo 5 : |
Mai 1965 : Moteur 10A, birotor, 491 cc par chambre, 2 bougies par chambre, tout alu, 110 ch à 7000 tr/mm (128 ch en juillet 1968), admission latérale. A partir de cette date, tous les rotatifs Mazda adoptent deux bougies par chambre.
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| Photo 6 : |
Mars 1967 : Moteur 13A, 655 cc par chambre, 126 ch à 6000 tr/mm (128 ch en juillet 1968), admission latérale...
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En 1968, MAZDA remplace les flaques alu par des flaques en fonte, plus économiques à produire et réduit la puissance à 100 ch...
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Photo 7
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Photo 8
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Photo 10
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Photo 11
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| Photo 7 : |
Mars 1968 : Moteur 12A, 573 cc par chambre, 126 ch à 6000 tr/mm (128 ch en juillet 1968), admission latérale.Double distributeur qui deviendra un distributeur unique dans la RX7
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| Photo 8 : |
1978 à 1980 : Coupe du moteur 12A de la RX7 équipé de son réacteur thermique, 100 ch à 6000 tr/mm. C'est le modèle français
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| Photo 9 : |
1979 : Moteur 12A équipé d'un catlyseur. Vendu au Japon et aux USA en 1981.
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| Photo 10 : |
Décembre 1982 à 1985 : Moteur 12A avec 6 lumières d'admissions dont 2 contrôlées par un distributeur rotatif. Distribué uniquement au Japon.
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| Photo 11 : |
Décembre 1983 à 1985 : Moteur 12A turbo compressé, injection, 160 ch à 6000 tr/mm. Distribué uniquement au Japon.
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| Photo 12 : |
1973 à 1981 : Moteur 13B, 654 cc par chambre, alimentation par carburateur.
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| Photo 13 : |
Année 1983 : 13B à injection, 6 lumières d'admission dont 2 contrôlées par distributeur rotatif, 135 ch à 6000 tr/mm.
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| Photo 14 : |
Année 1985 : évolution de 13B à injection, 6 lumières d'admission dont 2 contrôlées par distributeur rotatif, 146 ch à 6500 tr/mm.
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| Photo 15 : |
1986 à 1992 : 13B à injection turbo compressé 182 ch SAE à 6500 tr/mm.
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| Photo 16 : |
Année 1993 : 13B à injection biturbo compressé 255 ch SAE à 6500 tr/mm.
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