COMBIEN DE KM PEUT PARCOURIR MA RX7 ?
La seule réponse à cette angoissante question est le relevé des compressions. Aucun achat de moteur ou de voiture ne devrait se faire sans cette indication précieuse.
D'après les relevés de compression relevés sur quelques moteurs, il semble que la perte de compression soit d'environ 300 g par 10000 km. Un moteur neuf délivre une pression de 9 kg, la limite basse fixée par Mazda est de 6 kg. A 100 000 km, la plupart des moteur présentent une compression de 6 à 6,5 kg, à 130 000 km on trouve une valeur de 4kg en général.
D'après les propriétaires rencontrés les ennuis commencent quand la compression est inférieure à 5kg: moteur difficile à démarrer, poussif. Il semble également que ce qui fatigue un moteur sont les hauts régimes prolongés et les cycles thermiques, c'est à dire les petits trajets et un échauffement excessif.
Pour relever les compressions, il existe plusieurs type d'appareils :
Appareil 1 :
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Photo 1
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Photo 2
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| Photo 1 : | |
| Photo 2 : |
Ceci est un relevé de moteur.
Pression maxi relevée 5 kg/cm² Kilométrage 110 000 km Ecart entre pics négligeable Limites données par Mazda: pression mini = 6kg, écart maxi entre pics =1,5kg. Verdict : moteur bon à remplacer. |
Appareil 2 : l'appareil a 3 stylets, également utilisé par Mazda et NSU, qui donne les compressions de chacune des chambres.
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Photo 3
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| Photo 3 : |
relevé réel d'un moteur de RX7
Les compressions des 3 lobes et des deux rotors se lisent directement. Ici il s'agit d'un moteur neuf, les compressions sont de 9 Kg/cm² |
Appareil 3 : la solution de secours, beaucoup plus imprécise, utilisant un compressiomètre pour moteur à piston sur lequel on a retiré la valve de retenue (genre valve de voiture) située à l'intérieur du manomètre. Voici la manière de le réaliser. Il suffit de mesurer la déviation de l'aiguille "au vol".
Faire la mesure sur un moteur chaud. Les valeurs à froid peuvent être complètement fantaisistes. Retirer les deux bougies du haut. Placer, successivement le compressiomètre à la place de cette bougie, en prenant soin de déconnecter les prises de l'allumage électronique sur le distributeur. Faire tourner le moteur pendant 5 à 10 secondes jusqu'à l'obtention des valeurs maximales. La mesure se fera accélérateur au plancher, sans starter et sans pomper. La vitesse de rotation du moteur doit être de 250 tr/min, sinon des corrections doivent être apportées.
Normalement les indications doivent être de valeurs sensiblement égales. Une valeur forte suivie par deux faibles indique un segment de sommet endommagé, une seule valeur faible indique un joint de côté en mauvais état. Dans les deux cas le moteur est suspect.
Attention, la vitesse de rotation du moteur a une influence importante sur le résultat. Faire donc l'essai avec une batterie bien chargée et, si vous disposez de la vitesse réelle de rotation du moteur pendant l'essai, faites les corrections ci contre. Ex vous avez mesuré 7 Kg et cette mesure vous comble de joie. La vitesse de rotation est de 300 tr/min, la valeur réelle de compression est donc de 6 Kg à 250 tr/min ce qui est une valeur limite.
En règle générale, comme signalé, les problèmes de démarrage commencent en dessous de 5 Kg, signe que le moteur est fatigué, c'est un autre moyen d'estimer la compression.
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