Le but de ce DIY est de faire en une seule opération une Isolation support recto/verso avec un isolant alu autocollant, le changement des Cables par des magnecor 8.5mm, Bougies Iridium, Bobines Okada et par la même occasion vu que j'avais tout démonté Nettoyage de fond en comble...
Il se situe dans "préparation" car en mon sens c'est utile pour ceux qui sollicitent leur 8 sur Circuit, ou ont une conduite très sportive. L'objectif est d'avoir des bobines qui tiennent mieux les hauts régimes que celles d'origine, et de diminuer la chaleur dûe aussi à la localisation du support.
Ces bobines peuvent être une alternative aux bobines MSD.
J'espère que chacun trouvera donc son bonheur entre Origine/MSD/Okada, le DIY qui suit est fait pour aider au mieux ceux qui souhaitent se lancer dans ce type d'opération, je vais essayer d'être le plus clair possible, vous donnerai les difficultés rencontrées et les "astuces" qui permettrons je l'espère ceux qui sont réticents a le faire eux même de se lancer.

Matériel nécessaire:
1 - un cric
2 - clé démonte-roue
3 - une chandelle
4 - douille à bougie de 21
5 - Tournevis plat
6 - Tournevis cruciforme
7 - un cliquet et/ou Clé dynamométrique
8 - une grande rallonge
9 - 4 Bobines Okada
10 - 4 bougies Iridium : 2x RE9B-T et 2x RE8C-L
11- 4 Cables magnecor 8.5mm
12- une douille de 10

Positionnez la voiture dans un endroit assez lumineux, si vous avez une fosse c'est le top, sinon on peut faire sans, mettre cric et chandelle, démonter la roue avant gauche et une petite protection tenue par deux clips qui s'enlève avec un Tournevis cruciforme. Là vous aurez "accès" aux bougies.

Ensuite, demontez la boite a air en prenant soin de deconecter la sonde de debimetre et les commande de vfad (non présente sur les versions 192ch).
Pour cela poussez fort dans le sens de la flèche pour enlever la boite a air des encoches n°1 sur la photo, ensuite débranchez les deux fiches et la durite (flèches vertes)

Ensuite il ne vous reste plut qu'à débrancher la durite indiquée par la flèche rouge pour enlever entièrement la boite a air (non présente sur les version 192ch)

Puis, il ne reste plut qu'à enlever le "manchon" en dévissant le colier (ci dessous) et enlever les trois durites, en tirant elles viennent bien

Avant de s'attaquer aux bobines, pensez a déconnecter le - de votre baterie
Dé-pluguez les 4 connectiques bobines/bougies, Dé-pluguez les connectiques grises en appuyant sur la petite languette au dessus, ensuite devissez avec le cliquet, rallonge et douille de 10 les 4 petits ecrous qui maintiennent les bobines sur le support.

Vous obtenez ça (photo ci dessous)
Ensuite enlevez les 4 flexibles qui gênent ( flèches rouge) a l'aide de la pince et vous pourrez démonter le support a l'aide du cliquet et clé de 10 sans la rallonge en suivant les flèches vertes (trois écrous)

Maintenant on va passer aux bougies
Avant de démonter les cables et de les retirer, je les ai notés sur une feuille blanche dans l'ordre ou je les ai enlevés sur les bobines en les repérants grace a du chatterton de couleur, j'ai entouré les fils avec du bleu, noir et rouge, ensuite j'ai noté sur quelle L ou T ils étaient branchés. Heureusement que j'ai fait ça, car contrairement a ce que je croyais il n'y a pas deux longueurs de cables, mais quattres (photo ci dessous) mais comme j'avais repéré , j'ai refait de même avec les couleurs et les nouveaux cables

Avec la douille de 21 enlever les bougies, pour cela plusieurs solutions, si on est équipé d'un pont, on peut acceder par dessous aux deux bougies de droite (flèche rouge) sans avoir besoin de rellonge avec un cliquet, ou mieux avec une clé dynamométrique réglée sur 16Nm. Si on a pas de pont, on peut y acceder par le passage de roue à l'aide d'une rallonge.
Pour les deux de gauche (flèche verte) j'aime pas utiliser de cardan pour démonter une bougie, on risque de serrer pas droit alors le seul accès est par dessus, avec le support bobines enlevé, l'opération est aisée, toujours avec le même matos remontez bien sur au fur et a mesure les bougies neuves sans se tromper

Maintenant que tout est démonté, dégraissage du support bobines a l'aide de nettoyant frein, et pose d'un film autocollant aluminisé en guise de protection thermique acheté chez GT2i, résiste a 2000°, ça devrait suffir bien sur, on peut mettre d'autres protections, plus épaisses, et plus isolantes, mais le but est de gagner encore quelques degrès en moins
Le support est entièrement recouvert, recto verso selon les images qui suivent :

Préparez les bobines dessus le support, et là tout est prêt a être monté, sauf que !!!!!!!!!!!!!!!! vu que tout est démonté, pourquoi pas tout nettoyer
Donc on s'équipe de: ( nettoyant frein et contact + des microfibres)

Et on s'attaque au nettoyage du manchon (photo1) de la boite a air (photo2) ballancez du nettoyant contact dans les connectiques, laisser agir et a l'aide d'une soufflette et d'une lingette enlever la crasse faites de même avec toutes les connectiques que vous trouverez. Ensuite je me suis attaqué au moteur regardez les flèches vertes (photo 3) on ne voi même plut "Mazda 13B" pendant le nettoyage (photo4) on s'apperçoit que le nettoyant frein fait des miracles

Pour finir il suffit de remonter le support avec les bobines en suivant le sens inverse du démontage, de reclipser les cables des bougies vers les bobines en utilisant les repères couleurs que l'on a noté sur feuillede papier.On remet en place le manchon et ses durites, et pour finir la boite a air et les connectiques...

Ensuite on referme le tout, et on est fier d'arborer les couleurs d'Okada en collant la magnifique plaque numérotée fournie

PS: N'oubliez pas de reconnecter la baterie, et donc de remonter/descendre les vitres, tourner le volant à fond a droite/gauche, et de régler le poste et l'heure.
Pas besoin de reset du PCM pour ce genre d'opération, mais on peut en faire aussi, ça fait pas de mal.

Par Steph111R